水上交通防火安全及應(yīng)急救援處置

1、船舶消防和應(yīng)急反應(yīng)

　　船舶消防工作貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，堅(jiān)持“誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則，船舶設(shè)計(jì)、建造要符合有關(guān)國際公約和我國船舶建造規(guī)范的消防規(guī)定，并經(jīng)船舶檢驗(yàn)部門審核、檢驗(yàn)。船舶防火控制圖與消防演練是提高船舶消防水平與能力的重要手段，國際海上人員安全公約中對(duì)防火控制圖的內(nèi)容形式都進(jìn)行了詳細(xì)的論述。船舶防火控制圖上應(yīng)清楚地標(biāo)明：每層甲板的各控制站，“一級(jí)防火區(qū)域”，“二級(jí)分隔”圍蔽的各區(qū)域，連同探火和失火報(bào)警系統(tǒng)、噴水器裝置、滅火設(shè)備、各艙室和甲板數(shù)目，以及通風(fēng)系統(tǒng)，包括風(fēng)機(jī)控制位置、擋火閘門位置和服務(wù)于每一區(qū)域通風(fēng)機(jī)識(shí)別號(hào)碼的細(xì)目。

　　船舶火災(zāi)的發(fā)生因船舶運(yùn)載對(duì)象和消防管理水平的差異而不同，依據(jù)船舶火災(zāi)發(fā)生的特點(diǎn)可將船舶火災(zāi)分為機(jī)械艙室火災(zāi)、補(bǔ)給艙室火災(zāi)、居住艙室火災(zāi)和甲板火災(zāi)。不同火災(zāi)場(chǎng)景下火災(zāi)發(fā)生與蔓延的原因也不同，需根據(jù)不同火災(zāi)環(huán)境火災(zāi)發(fā)生特點(diǎn)進(jìn)行分析。船舶火災(zāi)防治要領(lǐng)本著提前探測(cè)與報(bào)警、機(jī)動(dòng)消防與固定滅火相結(jié)合的方式進(jìn)行，堅(jiān)決貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的消防基本方針，合理配置消防資源，控制可燃物與點(diǎn)火熱源分布，加強(qiáng)對(duì)可燃物及熱源集中分布區(qū)域的監(jiān)控與管理，對(duì)船舶機(jī)艙、油輪貨艙等區(qū)域還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)環(huán)境通風(fēng)控制的管理。

　　為加強(qiáng)船舶消防水平及應(yīng)急反應(yīng)的能力，還應(yīng)定期組織進(jìn)行船舶消防演習(xí)，對(duì)船舶消防組織指揮系統(tǒng)的應(yīng)急反應(yīng)能力及有效性進(jìn)行檢驗(yàn)，演習(xí)主要內(nèi)容包括消防探測(cè)與報(bào)警、消防組織指揮與各崗位協(xié)調(diào)、機(jī)動(dòng)與固定式滅火系統(tǒng)有效性、人員疏散應(yīng)急方案等。

　　2、船舶救生與應(yīng)急反應(yīng)

　　船舶救生設(shè)備主要包括救生艇、救生筏與救生浮具及相應(yīng)救生照明設(shè)備、救生信號(hào)發(fā)生裝備等。國際公約中對(duì)各種救生設(shè)備設(shè)置方位、數(shù)量、例行演習(xí)周期、救生設(shè)備的使用均進(jìn)行了規(guī)定，在火災(zāi)應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案處理中，船舶人員疏散及救生路線需依照防火控制圖中標(biāo)識(shí)的路線進(jìn)行。

　　當(dāng)火災(zāi)發(fā)生蔓延，在展開充分消防自救后仍無法控制時(shí)，可組織棄船逃生。國際公約中規(guī)定應(yīng)定期舉行棄船演習(xí)，其主要內(nèi)容包括：?jiǎn)⒂脤Ｓ锰由瘓?bào)系統(tǒng)將旅客和船員召集到集合站并確保他們知道集合部署表中規(guī)定的棄船命令；向集合站報(bào)到并準(zhǔn)備執(zhí)行集合部署表中規(guī)定的任務(wù)；檢查旅客和船員的穿著是否合適；檢查是否正確地穿好救生衣；在完成任何必要的降放準(zhǔn)備工作后，至少降下一艘救生艇；起動(dòng)并操作救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)；操作降放救生筏使用的吊柱。

　　啟動(dòng)棄船逃生應(yīng)急方案時(shí)，應(yīng)由船舶消防組織指揮系統(tǒng)總指揮匯同各分區(qū)現(xiàn)場(chǎng)指揮，經(jīng)研究確認(rèn)啟動(dòng)棄船逃生決策系統(tǒng)。