飛行員操縱飛機是在三度空間（高度、速度、航向角度）進(jìn)行的。飛行條件復(fù)雜。如急驟變化的低氧、低壓、加速度、溫度、噪音、振動、顛簸等；在復(fù)合因素作用的環(huán)境中，從事高度緊張的飛行，身心都承受很大的負(fù)荷，這些特殊的環(huán)境條件和飛行活動，給飛行員帶來了一系列特有的心理活動。
1． 不帶思想包袱上天
飛行員生活在社會上，在人際關(guān)系中也存在悲歡離合感情上的變化，心理上的喜怒哀樂等現(xiàn)象。這些心里反映都會對飛行活動造成直接影響，所以稱之謂“思想包袱”。
親人的生老病死、戀愛失戀、結(jié)婚離婚、疾病度假、升降調(diào)職、批評處罰、夫妻或鄰里失和等等。都會帶來思想問題產(chǎn)生“包袱”；另外，某些現(xiàn)實問題解決不了，解決不好，都會影響心理平衡。所以，飛行員要具備較高的修養(yǎng)，胸襟開闊，處事豁達(dá)，盡主觀努力妥善解決問題，并能有效地克制自己，不使之成為“思想包袱”。也要求領(lǐng)導(dǎo)者要切實關(guān)心、體察飛行員情況，真正做到“及時發(fā)現(xiàn)，確實弄清，正確解決”，使飛行人員無后顧之憂。
2． 牢固樹立安全第一的思想
航空企業(yè)應(yīng)把安全擺在首位，飛行人員肩負(fù)著重要責(zé)任，因為航空公司的所有工作最后都集中在航班飛行上，飛行人員要牢固地樹立“安全第一”思想。
飛行的復(fù)雜性，不僅因為要使用現(xiàn)代化的科學(xué)先進(jìn)設(shè)備，經(jīng)受多變的自然條件，及運用多種保障系統(tǒng)，而且飛行員要接觸多方面的人，一旦安全和正常性發(fā)生抵觸時，許多人會迫使機長把安全擺在次要位置。我國民航現(xiàn)時采用對飛機實行“放行”和“接受”制度，而在國際航行上完全由機長決定適航與否，所以機長樹立“安全第一”的思想尤為重要。
例如，在解放前，一些人為了趕去上海過圣誕節(jié)，曾發(fā)生過連續(xù)五架飛機失事的空難。其原因是趕去過節(jié)之急情，超過了對安全的考慮，忽視當(dāng)時的大霧天氣，認(rèn)為是前一架飛機的飛行員“無能”結(jié)果幾架飛機都遭到同樣的悲劇。
所以飛行員在考慮自然條件，飛行設(shè)施、場地條件是否適航時，首先，要考慮保證航行安全，而不被“推崇”、“激將”和責(zé)難所左右。
3． 飛行注意力
飛行注意力包括注意范圍、注意分配、注意轉(zhuǎn)移和注意緊張度；它表示飛行員把意識指向和集中于一定的事物和對象，而同時離開其他事物的心理現(xiàn)象。如飛行中觀察某些儀表、天地線關(guān)系位置、著陸下滑中判斷方向和高度，都是心理活動的指向表現(xiàn)。集中指向心理活動的深度，反映了心理活動的深刻程度和完善程度。注意是人的肌體的一種定向反射。所以當(dāng)人們高度集中地注意某一事物時，對其他事故就會“視而不見，聽而不聞”。相反，如果注意力不集中，大腦可能有多個興奮中心，這些興奮中心互相干擾、相互抑制相互爭奪，減弱了各興奮中心的強度，結(jié)果大腦對任何一個事物都不能深刻地反映、精細(xì)地分析，無法構(gòu)成全面、深刻的認(rèn)識。
飛行是一項極其復(fù)雜而精細(xì)的工作，飛行員注意的范圍隨飛行條件、飛行任務(wù)、飛行員的知識、技術(shù)、身體和精神狀態(tài)的不同，呈現(xiàn)出顯著的差異。如在云中、夜間、雨雪天氣及能見度惡劣的復(fù)雜條件飛行時，當(dāng)飛行員身體疲乏、勞累、體質(zhì)虛弱、精神過度緊張或松懈渙散時，都會使飛行注意范圍明顯變小。
飛行中正確分配注意是掌握飛行技術(shù)的重要條件。飛行中在同一時間能按正確操縱飛機所需要的主次關(guān)系，把心理活動準(zhǔn)確地指向和集中到幾個與當(dāng)時有密切聯(lián)系的活動上。如同時聽塔臺指揮、觀察飛行目標(biāo)、判斷飛機位置、檢查飛機狀態(tài)、進(jìn)行操縱活動等，都要求飛行員具有良好的注意力，合理地分配自己的注意力。
飛機運動是非常快的，飛機狀態(tài)與外界空間位置每時每刻都在發(fā)生變化，飛行員必須及時、迅速地按正確順序轉(zhuǎn)移注意力，才能適應(yīng)飛行的特點，取得駕駛的主動權(quán)。
在飛行中，飛行員還會受到外界客觀因素的變化及自己情緒影響，往往容易分散注意力，出現(xiàn)短時的遺忘、遲滯、紊亂，影響飛行動作。這就要求飛行員的注意力要高度集中在與飛行有關(guān)的對象上。只要發(fā)動機一響，飛行員就得動員自己的全部感官處于積極的工作狀態(tài)，隨時注意看，注意聽、注意想、注意動。
4． 飛行中的情緒
飛行是在三維空間實施的。其特點是高空、高速、很大的加速度和高度的機動性，注意的過度負(fù)荷及定向活動的復(fù)雜性等等。因此，飛行員的情緒也極為復(fù)雜，其表現(xiàn)為：
（1） 情緒的鮮明性。這種鮮明而強烈的情緒，對飛行員的空中活動，有很大的影響。積極情緒，可以使神經(jīng)中積蓄力量，從而可以使飛行員全部智慧、精力和體力去完成飛行任務(wù)。相反，消極的情緒，則會影響飛行員的智力、技能和體力的發(fā)揮，使其不能更好地完成任務(wù)，甚至對安全飛行造成嚴(yán)重后果。
（2） 情緒的易變性。由于飛行活動的瞬息萬變，飛行中不斷地體驗著成功與失敗、正確與錯誤。成功時就愉快有信心；失敗時就容易沮喪、失去信心。
（3） 情緒的緊張性。飛行活動情緒緊張與其他工作比較，更有其自身的特點。在飛行的極短時間內(nèi)要向飛行員傳遞大量的信息，并需要迅速果斷地正確判斷和處置，這就使飛行員的情緒經(jīng)常處于緊張的狀態(tài)中。大量事實說明，在緊要關(guān)頭，飛行員具有堅強的意志和信心，強有力的自我控制能力，能積極地同消極情緒作斗凈，處事冷靜，穩(wěn)定、沉著、清醒是保持健康情緒，使技術(shù)得到充分發(fā)揮，轉(zhuǎn)危為安的重要保證。
飛行中易出現(xiàn)幾種消極情緒，大致上有“驕”（驕傲）、“急”（急躁）、“松”（松懈）、“怕”（精神過份緊張，恐懼）等現(xiàn)象。
驕傲自滿現(xiàn)象，多發(fā)生在飛行比較順利，長期未發(fā)生安全問題的單位和個人。飛行員驕傲自滿對復(fù)雜的特殊情況不能認(rèn)真思索研究，對技術(shù)不能精益求精，在出現(xiàn)情況時，束手無策，或自以為決斷正確，然然行事，危及飛行安全。
急躁情緒多出現(xiàn)在天氣條件不良、機務(wù)故障、延誤等待時間長、各種保障系統(tǒng)不適應(yīng)需要、機組人員力不從心，或由于各方面（精神和物質(zhì)）準(zhǔn)備不充分，都會產(chǎn)生急躁情緒。這種情緒，會使飛行員缺乏耐心、喪失信心；導(dǎo)致思想上的盲動，動作上的粗魯，形成機組人員之間、有關(guān)人員之間不協(xié)調(diào)，影響安全飛行。
在老機長（技術(shù)高）、熟航線，飛行和機組人員的業(yè)務(wù)、技術(shù)都屬上乘，而且天氣和各種情況都比較好時，這時往往容易產(chǎn)生麻痹松懈情緒，不注意收集各有關(guān)信息，不注意觀察天氣演變，不注意儀表指示，不注意飛行動態(tài)，一旦發(fā)生非常情況，毫無準(zhǔn)備，手忙腳亂，這是導(dǎo)致許多不安全后果的直接原因。
“怕”指精神過度緊張或恐懼心理。其主要表現(xiàn)為：緊張，注意力分配忙亂，顧此失彼，常遺忘動作順序和操縱要領(lǐng)，做動作丟三落四，顛倒次序，遇復(fù)雜情況束手無策，操縱動作不及時，不協(xié)調(diào)、不準(zhǔn)確、不連貫……。
造成這種現(xiàn)象的原因，常是經(jīng)歷過危險以后的后遺癥。如飛行中曾誤入積雨云，經(jīng)過奮力搏擊僥幸脫險；在以后的飛行中，一聞雷雨便產(chǎn)生恐懼心理。對這樣的飛行員不能譏笑，而是切實做好思想工作，使他端正科學(xué)態(tài)度，認(rèn)真對待飛行中的不正?，F(xiàn)象，提高飛行理論和駕駛技術(shù)，樹立戰(zhàn)勝困難的決心和信心，減少盲目性，提高自覺性。
5． 飛行能力
飛行能力，是指飛行員能夠順利地從事飛行活動所必須具備的心理特征。飛行能力是一種心理現(xiàn)象。
（1） 靈敏而準(zhǔn)確的感知能力。飛行中幾乎沒有一個動作是能離開感知覺完成的，同時，幾乎所有的感知覺器官都參予了工作。諸如狀態(tài)感，目測感，速度感，時間感，空間定向感以及精確的運動知覺感等。
（2） 良好的注意力。飛行中任何時候，都必須對飛機的運動狀態(tài)一目了然，十分清楚。
（3） 出色的認(rèn)識能力。飛行是在空中實施的，它對記憶有三個特殊的要求。一是不能停頓下來長時間地識記和回憶；二是沒有查閱較多資料的可能；三是要在發(fā)動機轟鳴，心情不平靜，注意力緊張，甚至身體承受較大負(fù)荷的情況下來運用。此外，飛行數(shù)據(jù)、動作程序、各種規(guī)定、有關(guān)公式和特殊情況處置方法等需要記憶，如果沒有出色的記憶能力，飛行中丟三落四就可能危及安全。
（4） 敏捷有效的思維能力。由于飛行的特殊性，飛行員必須對隨時出現(xiàn)的情況積極地進(jìn)行思維，迅速判斷和估計各種可能性，而采取果斷的措施。
（5） 迅速、準(zhǔn)確的動作反應(yīng)能力。飛行員的操縱活動是一個極為復(fù)雜的過程，各種活動都要通過一系列的動作來完成。動作反應(yīng)能力主要是指：動作的反映速度，動作的準(zhǔn)確性，動作的手腳協(xié)調(diào)一致，動作的柔和，動作的連貫性及動作的預(yù)見性等。
（6） 敏銳和周密的觀察能力。觀察在飛行中至關(guān)重要。掌握飛行知識、技能要仔細(xì)地觀察，判斷和保持飛行狀態(tài)，要隨時觀察。無論在空中還是在地面，如果觀察不好，不僅影響質(zhì)量而且可能危及安全。
（7） 很強的適應(yīng)能力。飛行中情況千變?nèi)f化，要求飛行員必須具備很強的適應(yīng)能力。這包括對飛行環(huán)境的迅速適應(yīng)，對飛行中發(fā)生的特殊情況應(yīng)變能力強，沉著、果斷地選擇最佳的處置方案，對新的飛行技能易形成也易改造，對生理上即身體的反應(yīng)能盡快適應(yīng)。
（8） 情緒的自控能力。飛行中情緒體驗最為明顯，而情緒對飛行的影響又最為直接，所以飛行員必須隨時能意識到自己情緒的變化，能在情緒出現(xiàn)兩極的狀態(tài)時，理智地自我控制和自我調(diào)節(jié)，始終保持積極的情緒狀態(tài)。
（9） 堅強的意志力。它主要表現(xiàn)在：克服困難的積極性和頑強性；與恐懼情緒斗爭的堅定性，操縱的果斷性以及嚴(yán)格遵守紀(jì)律等方面。
（10） 獨立自主的創(chuàng)造能力。獨立自主的創(chuàng)造能力是指思想解放，思維敏捷，想象豐富，勇于探索，敢于提出并善于解決飛行中一些疑難和重大問題的能力。
1． 不帶思想包袱上天
飛行員生活在社會上，在人際關(guān)系中也存在悲歡離合感情上的變化，心理上的喜怒哀樂等現(xiàn)象。這些心里反映都會對飛行活動造成直接影響，所以稱之謂“思想包袱”。
親人的生老病死、戀愛失戀、結(jié)婚離婚、疾病度假、升降調(diào)職、批評處罰、夫妻或鄰里失和等等。都會帶來思想問題產(chǎn)生“包袱”；另外，某些現(xiàn)實問題解決不了，解決不好，都會影響心理平衡。所以，飛行員要具備較高的修養(yǎng)，胸襟開闊，處事豁達(dá)，盡主觀努力妥善解決問題，并能有效地克制自己，不使之成為“思想包袱”。也要求領(lǐng)導(dǎo)者要切實關(guān)心、體察飛行員情況，真正做到“及時發(fā)現(xiàn)，確實弄清，正確解決”，使飛行人員無后顧之憂。
2． 牢固樹立安全第一的思想
航空企業(yè)應(yīng)把安全擺在首位，飛行人員肩負(fù)著重要責(zé)任，因為航空公司的所有工作最后都集中在航班飛行上，飛行人員要牢固地樹立“安全第一”思想。
飛行的復(fù)雜性，不僅因為要使用現(xiàn)代化的科學(xué)先進(jìn)設(shè)備，經(jīng)受多變的自然條件，及運用多種保障系統(tǒng)，而且飛行員要接觸多方面的人，一旦安全和正常性發(fā)生抵觸時，許多人會迫使機長把安全擺在次要位置。我國民航現(xiàn)時采用對飛機實行“放行”和“接受”制度，而在國際航行上完全由機長決定適航與否，所以機長樹立“安全第一”的思想尤為重要。
例如，在解放前，一些人為了趕去上海過圣誕節(jié)，曾發(fā)生過連續(xù)五架飛機失事的空難。其原因是趕去過節(jié)之急情，超過了對安全的考慮，忽視當(dāng)時的大霧天氣，認(rèn)為是前一架飛機的飛行員“無能”結(jié)果幾架飛機都遭到同樣的悲劇。
所以飛行員在考慮自然條件，飛行設(shè)施、場地條件是否適航時，首先，要考慮保證航行安全，而不被“推崇”、“激將”和責(zé)難所左右。
3． 飛行注意力
飛行注意力包括注意范圍、注意分配、注意轉(zhuǎn)移和注意緊張度；它表示飛行員把意識指向和集中于一定的事物和對象，而同時離開其他事物的心理現(xiàn)象。如飛行中觀察某些儀表、天地線關(guān)系位置、著陸下滑中判斷方向和高度，都是心理活動的指向表現(xiàn)。集中指向心理活動的深度，反映了心理活動的深刻程度和完善程度。注意是人的肌體的一種定向反射。所以當(dāng)人們高度集中地注意某一事物時，對其他事故就會“視而不見，聽而不聞”。相反，如果注意力不集中，大腦可能有多個興奮中心，這些興奮中心互相干擾、相互抑制相互爭奪，減弱了各興奮中心的強度，結(jié)果大腦對任何一個事物都不能深刻地反映、精細(xì)地分析，無法構(gòu)成全面、深刻的認(rèn)識。
飛行是一項極其復(fù)雜而精細(xì)的工作，飛行員注意的范圍隨飛行條件、飛行任務(wù)、飛行員的知識、技術(shù)、身體和精神狀態(tài)的不同，呈現(xiàn)出顯著的差異。如在云中、夜間、雨雪天氣及能見度惡劣的復(fù)雜條件飛行時，當(dāng)飛行員身體疲乏、勞累、體質(zhì)虛弱、精神過度緊張或松懈渙散時，都會使飛行注意范圍明顯變小。
飛行中正確分配注意是掌握飛行技術(shù)的重要條件。飛行中在同一時間能按正確操縱飛機所需要的主次關(guān)系，把心理活動準(zhǔn)確地指向和集中到幾個與當(dāng)時有密切聯(lián)系的活動上。如同時聽塔臺指揮、觀察飛行目標(biāo)、判斷飛機位置、檢查飛機狀態(tài)、進(jìn)行操縱活動等，都要求飛行員具有良好的注意力，合理地分配自己的注意力。
飛機運動是非常快的，飛機狀態(tài)與外界空間位置每時每刻都在發(fā)生變化，飛行員必須及時、迅速地按正確順序轉(zhuǎn)移注意力，才能適應(yīng)飛行的特點，取得駕駛的主動權(quán)。
在飛行中，飛行員還會受到外界客觀因素的變化及自己情緒影響，往往容易分散注意力，出現(xiàn)短時的遺忘、遲滯、紊亂，影響飛行動作。這就要求飛行員的注意力要高度集中在與飛行有關(guān)的對象上。只要發(fā)動機一響，飛行員就得動員自己的全部感官處于積極的工作狀態(tài)，隨時注意看，注意聽、注意想、注意動。
4． 飛行中的情緒
飛行是在三維空間實施的。其特點是高空、高速、很大的加速度和高度的機動性，注意的過度負(fù)荷及定向活動的復(fù)雜性等等。因此，飛行員的情緒也極為復(fù)雜，其表現(xiàn)為：
（1） 情緒的鮮明性。這種鮮明而強烈的情緒，對飛行員的空中活動，有很大的影響。積極情緒，可以使神經(jīng)中積蓄力量，從而可以使飛行員全部智慧、精力和體力去完成飛行任務(wù)。相反，消極的情緒，則會影響飛行員的智力、技能和體力的發(fā)揮，使其不能更好地完成任務(wù)，甚至對安全飛行造成嚴(yán)重后果。
（2） 情緒的易變性。由于飛行活動的瞬息萬變，飛行中不斷地體驗著成功與失敗、正確與錯誤。成功時就愉快有信心；失敗時就容易沮喪、失去信心。
（3） 情緒的緊張性。飛行活動情緒緊張與其他工作比較，更有其自身的特點。在飛行的極短時間內(nèi)要向飛行員傳遞大量的信息，并需要迅速果斷地正確判斷和處置，這就使飛行員的情緒經(jīng)常處于緊張的狀態(tài)中。大量事實說明，在緊要關(guān)頭，飛行員具有堅強的意志和信心，強有力的自我控制能力，能積極地同消極情緒作斗凈，處事冷靜，穩(wěn)定、沉著、清醒是保持健康情緒，使技術(shù)得到充分發(fā)揮，轉(zhuǎn)危為安的重要保證。
飛行中易出現(xiàn)幾種消極情緒，大致上有“驕”（驕傲）、“急”（急躁）、“松”（松懈）、“怕”（精神過份緊張，恐懼）等現(xiàn)象。
驕傲自滿現(xiàn)象，多發(fā)生在飛行比較順利，長期未發(fā)生安全問題的單位和個人。飛行員驕傲自滿對復(fù)雜的特殊情況不能認(rèn)真思索研究，對技術(shù)不能精益求精，在出現(xiàn)情況時，束手無策，或自以為決斷正確，然然行事，危及飛行安全。
急躁情緒多出現(xiàn)在天氣條件不良、機務(wù)故障、延誤等待時間長、各種保障系統(tǒng)不適應(yīng)需要、機組人員力不從心，或由于各方面（精神和物質(zhì)）準(zhǔn)備不充分，都會產(chǎn)生急躁情緒。這種情緒，會使飛行員缺乏耐心、喪失信心；導(dǎo)致思想上的盲動，動作上的粗魯，形成機組人員之間、有關(guān)人員之間不協(xié)調(diào)，影響安全飛行。
在老機長（技術(shù)高）、熟航線，飛行和機組人員的業(yè)務(wù)、技術(shù)都屬上乘，而且天氣和各種情況都比較好時，這時往往容易產(chǎn)生麻痹松懈情緒，不注意收集各有關(guān)信息，不注意觀察天氣演變，不注意儀表指示，不注意飛行動態(tài)，一旦發(fā)生非常情況，毫無準(zhǔn)備，手忙腳亂，這是導(dǎo)致許多不安全后果的直接原因。
“怕”指精神過度緊張或恐懼心理。其主要表現(xiàn)為：緊張，注意力分配忙亂，顧此失彼，常遺忘動作順序和操縱要領(lǐng)，做動作丟三落四，顛倒次序，遇復(fù)雜情況束手無策，操縱動作不及時，不協(xié)調(diào)、不準(zhǔn)確、不連貫……。
造成這種現(xiàn)象的原因，常是經(jīng)歷過危險以后的后遺癥。如飛行中曾誤入積雨云，經(jīng)過奮力搏擊僥幸脫險；在以后的飛行中，一聞雷雨便產(chǎn)生恐懼心理。對這樣的飛行員不能譏笑，而是切實做好思想工作，使他端正科學(xué)態(tài)度，認(rèn)真對待飛行中的不正?，F(xiàn)象，提高飛行理論和駕駛技術(shù)，樹立戰(zhàn)勝困難的決心和信心，減少盲目性，提高自覺性。
5． 飛行能力
飛行能力，是指飛行員能夠順利地從事飛行活動所必須具備的心理特征。飛行能力是一種心理現(xiàn)象。
（1） 靈敏而準(zhǔn)確的感知能力。飛行中幾乎沒有一個動作是能離開感知覺完成的，同時，幾乎所有的感知覺器官都參予了工作。諸如狀態(tài)感，目測感，速度感，時間感，空間定向感以及精確的運動知覺感等。
（2） 良好的注意力。飛行中任何時候，都必須對飛機的運動狀態(tài)一目了然，十分清楚。
（3） 出色的認(rèn)識能力。飛行是在空中實施的，它對記憶有三個特殊的要求。一是不能停頓下來長時間地識記和回憶；二是沒有查閱較多資料的可能；三是要在發(fā)動機轟鳴，心情不平靜，注意力緊張，甚至身體承受較大負(fù)荷的情況下來運用。此外，飛行數(shù)據(jù)、動作程序、各種規(guī)定、有關(guān)公式和特殊情況處置方法等需要記憶，如果沒有出色的記憶能力，飛行中丟三落四就可能危及安全。
（4） 敏捷有效的思維能力。由于飛行的特殊性，飛行員必須對隨時出現(xiàn)的情況積極地進(jìn)行思維，迅速判斷和估計各種可能性，而采取果斷的措施。
（5） 迅速、準(zhǔn)確的動作反應(yīng)能力。飛行員的操縱活動是一個極為復(fù)雜的過程，各種活動都要通過一系列的動作來完成。動作反應(yīng)能力主要是指：動作的反映速度，動作的準(zhǔn)確性，動作的手腳協(xié)調(diào)一致，動作的柔和，動作的連貫性及動作的預(yù)見性等。
（6） 敏銳和周密的觀察能力。觀察在飛行中至關(guān)重要。掌握飛行知識、技能要仔細(xì)地觀察，判斷和保持飛行狀態(tài)，要隨時觀察。無論在空中還是在地面，如果觀察不好，不僅影響質(zhì)量而且可能危及安全。
（7） 很強的適應(yīng)能力。飛行中情況千變?nèi)f化，要求飛行員必須具備很強的適應(yīng)能力。這包括對飛行環(huán)境的迅速適應(yīng)，對飛行中發(fā)生的特殊情況應(yīng)變能力強，沉著、果斷地選擇最佳的處置方案，對新的飛行技能易形成也易改造，對生理上即身體的反應(yīng)能盡快適應(yīng)。
（8） 情緒的自控能力。飛行中情緒體驗最為明顯，而情緒對飛行的影響又最為直接，所以飛行員必須隨時能意識到自己情緒的變化，能在情緒出現(xiàn)兩極的狀態(tài)時，理智地自我控制和自我調(diào)節(jié)，始終保持積極的情緒狀態(tài)。
（9） 堅強的意志力。它主要表現(xiàn)在：克服困難的積極性和頑強性；與恐懼情緒斗爭的堅定性，操縱的果斷性以及嚴(yán)格遵守紀(jì)律等方面。
（10） 獨立自主的創(chuàng)造能力。獨立自主的創(chuàng)造能力是指思想解放，思維敏捷，想象豐富，勇于探索，敢于提出并善于解決飛行中一些疑難和重大問題的能力。
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